山东商报·速豹新闻网 张静 通讯员 董梅雪
“6号线一期洞通啦！”3月3日上午，在位于青岛西海岸新区的青岛地铁6号线一期工程富春江路站建设现场，近百名地铁建设者们欢呼雀跃，激动地庆祝自己参与建设的6号线一期工程迎来重要节点————全线实现洞通。
“此次洞通，实现了地铁线路建设一季度开门红，为后续轨道工程、机电安装提供了先决条件，同时也为年底实现空载试运行打下了坚实基础。”青岛地铁集团西海岸建设分公司副总经理黄成表示。
创新驱动，拼出最大规模装配式车站地铁线路
6号线一期坚持以创新为引领，大胆尝试新技术，成功攻克了装配式车站设计、生产、拼装全链条技术，全线6座装配式车站主体结构总计12万吨构件全部装配完成，成就了目前我国最大规模应用预制装配式车站技术的地铁线路。
装配式车站的施工经常被形象地比喻成“拼积木”。与传统现浇结构地铁车站相比，装配式工艺优势明显：现场施工人员由150人减少为30人左右，取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节，施工过程更安全；预制构件工厂化加工、标准化拼装，实现混凝土自防水，确保结构不渗不漏，施工效果更优质；每座标准装配式车站可节省工期4-6个月，施工效率更高效；一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约4158吨，减排20%，施工现场更绿色。
“以创新为驱动力，青岛地铁6号线一期先后成就多个国内‘首次’、国际领先：完成全国首座全方位装配式地铁车站可洛石站的拼装，在全国地铁首次大规模应用大跨暗挖主动支护技术获评国际领先，首次系统研发应用不锈钢系列产品，首次采用‘双护盾+超前地质探测’技术，首次采用EPC总承包前期工程管理模式等。”黄成介绍说，6号线一期掌握了复杂地质条件下盾构掘进、主体结构抗渗防裂、装配建造集成、正向设计等10余项青岛地铁建造核心技术，有力推动了地铁工程建设的转型升级。
攻坚克难，三年如期实现全线洞通
谈及此次实现洞通，黄成感触颇深，“2019年底开工建设，随后受疫情影响，为线路建设带来了巨大的困难。困难面前，我们不等不靠，多措并举，保障工程建设进度不掉队，以实干促高效。”
中国中铁青岛地铁6号线一期工程项目经理部副经理周泽民向记者介绍了多个建设中的突破。如，6号线建设中，坚持“能机械尽机械”，首次采用大规模盾构集群作业，共投入34台盾构TBM，始发接收44台次，较传统矿山法减小用工量90%，将区间施工机械化率由初设阶段61.7%提高到91.6%，创青岛地铁新高。
对重难点成立专班帮扶，优化掘进参数，实现淮可区间超硬岩（最大抗压强度198兆帕）掘进效率翻三倍（由0.8环/天提升到2.4环/天），港黄盾构区间最高月进尺322.5米，TBM区间最高月进尺480米，成功打破青岛地铁软硬交替地层盾构掘进和双护盾TBM单月掘进纪录。
“2023年春节期间，6号线一期工程80%的工点未停工，近1500名参建人员坚守岗位，全力保障工程建设。”周泽民说。
疏堵保畅，支撑“三城联动”空间发展战略
地铁6号线是全国首条GoA4级TACS系统应用示范线，线路整体位于西海岸新区，一期工程西起辛屯路站，北至生态园站，线路全长30.8公里，设地下站21座。作为我市轨道交通胶州湾环线网络重要组成部分，也是联通西海岸各个主要功能区的动脉工程。
6号线是一条民生线。黄海学院站、峨眉山路站、富春江路站、钱塘江路站、滨海学院站、青医西院区站、黄河路站等车站途经大型社区、大专院校、知名医疗机构，开通后将极大提高沿线居民出行效率，缓解地面交通压力。
6号线是一条发展线。线路连接了西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛经济技术开发区及国际经济合作区，串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊，通过一次换乘可实现西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通，促进青岛实现“三城联动”的空间发展战略，支撑西海岸国家级新区的战略融合发展。
此番洞通标志着6号线一期工程进入冲刺阶段。下一步，将全力推进轨道工程、机电安装等工程，为年底实现空载试运行保驾护航。
