山东商报·速豹新闻网 房婷婷
随着“港车北上”和“澳车北上”政策的实施，2025年2月1日，港珠澳大桥双向通行车辆达到2.66万车次，创下大桥通车以来的单日车流量新纪录。
时间回溯到2023年4月19日，“我们参建的港珠澳大桥主体工程通过竣工验收了”，作为“津安2-3船组”总船长刘建港的语气里满是骄傲。中交一航局历时九年鏖战，建成长达6.7公里的我国首条外海沉管隧道，这也是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
忆起这项“当今世界上最具挑战性的工程”，唯一参与过三大沉管隧道工程的安装“总船长”刘建港娓娓道来，港珠澳大桥岛隧工程是集桥、岛、隧于一体的超级跨海工程，由33节“航空母舰”似的巨型沉管和一个6000吨的最终接头组成，工程建成通车是亿万中国人的骄傲，可殊不知，这项超级工程的背后是建设者靠智慧从荆棘中走出的自主创新之路，是从“0”到“1”的跨越。
这项史无前例的挑战，到底有多难？项目筹备期无任何经验可借鉴，团队只在网络上查到荷兰一家公司在3年前的一张沉管隧道产品宣传单页，这是世界上唯一一份公开发表的沉管隧道施工资料。
自主研发，才能挺起中华民族脊梁！
港珠澳大桥工程涉及三大世界级难题：超大型沉管海上浮运、水下45米沉管沉放对接安装、隧道软土地基不均匀沉降控制，以及100余项国内首创前沿技术。
中交一航局集结优势兵力，自主研发建造世界最大外海抛石整平船“津平1”，确保精度达到毫米级；投入使用国内首套沉管浮运安装专用船组“津安2”“津安3”，只为将33节沉管无缝对接，其难度不亚于“海底穿针”……
2013年5月6日，是令国人扬眉吐气的一天，港珠澳大桥首节沉管E1与西人工岛暗埋段历时96小时顺利对接，实现“海底初吻”的历史壮举。都说万事开头难，可33节沉管的每一次安装，对刘建港和团队来说都是“第一次”，每一次成功都昭示着前无古人。
桥的价值在于承载，人的价值在于担当
历经167天的专题研究和对大桥120年质量的极致苛求，刘建港带领300人团队两进坞门、三出外海，终将8万吨的沉管隧道安放海底。
从一年安装十节沉管的“中国速度”到不断刷新对接精度创造“滴水不漏”的世界奇迹，刘建港用他敬业和奉献，诠释了大国工匠的使命与担当，就像那一展迎风飘扬的旌旗，在万里海疆劈波斩浪，激励着无数海隧建造者向蔚蓝的大海展望。
